固態(tài)電池“遇上”低空經(jīng)濟

作為國家五年規(guī)劃中重要子領(lǐng)域，低空經(jīng)濟近年來受到了廣泛的關(guān)注。低空經(jīng)濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。通過消費級無人機、工業(yè)級無人機、電動垂直起降航空器（eVTOL）、通用直升機等各類飛行器進行的飛行活動構(gòu)成了低空經(jīng)濟的核心。

以eVTOL為例，作為eVTOL技術(shù)的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL的性能和市場接受度。能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達400Wh/Kg，且未來能量密度要求將會達到1000Wh/Kg，遠高于當(dāng)前車用動力電池的能量密度，充放電倍率方面，eVTOL的飛行需要經(jīng)歷起飛、巡航、總停等階段，其中起降階段要求電池的瞬間充放電倍率在5C以上。安全性能、循環(huán)壽命等方面，eVTOL對電池的要求也極為嚴(yán)苛。 目前，可大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用電池的能量密度尚無法達到需求，這為下一代電池技術(shù)——固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用開辟了新領(lǐng)域，同時電池技術(shù)的進步能夠為eVTOL行業(yè)規(guī)?；蜕虡I(yè)化發(fā)展提供堅實的發(fā)展基礎(chǔ)。

根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)超過5000億元，2030年有望達2萬億元，2035年有望沖擊3.5萬億元。 以中國新能源汽車發(fā)展為鑒，低空經(jīng)濟或站在類比新能源汽車2010年前后的啟動階段，由點及面的鋪開速度或加快。量化來看，據(jù)民航局，2030年中國低空經(jīng)濟規(guī)模有望達2萬億元；據(jù)《客運eVTOL應(yīng)用與市場白皮書電子版》，至2030年，中國eVTOL市場規(guī)模有望達千億級別。 2024年被業(yè)內(nèi)人士稱為“低空經(jīng)濟元年”，也有人說2024年是“固態(tài)電池元年”，兩個“元年”相遇，將促進固態(tài)電池技術(shù)在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和商業(yè)化進程。通過技術(shù)融合與創(chuàng)新、市場擴展與商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展以及克服技術(shù)挑戰(zhàn)與抓住市場機遇等多方面的努力，固態(tài)電池將為低空經(jīng)濟的發(fā)展注入新的動力并開啟新的篇章。

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